Kafana "Kod Tilkea"

[Radoye]

Quote

 

MEDLAND: Could any circuit really run an F1 race backwards?

Image by Motorsport Images

 

By Chris Medland | 10 hours ago

 

I’ve got to admit, this is a column I didn’t think I’d be writing because I didn’t think it would ever be a credible idea.

 

A couple of weeks ago, Silverstone managing director Stuart Pringle said it wasn’t silly to think about the option of trying to run the circuit in reverse in order to host more Formula 1 races this season. And I thought it was silly, but of course a circuit promoter trying to make as much money as possible wouldn’t want to close a door.

 

Yet after having a few weeks for the idea to stew, Charles Leclerc brought up the idea himself during a conference call with the media early on Wednesday morning, and said how cool it would be.

 

And I still thought it was silly.

 

But I’ve not driven an F1 car, and I’m not the one who has to face the risks. So if an F1 driver likes the idea and wants to see it implemented — he pointed out that he’s actually done it at lower racing levels before — then who am I to dismiss it?

 

So that got us at RACER thinking. Not just Silverstone, but could any circuit currently on the calendar actually host a race in reverse? The FIA might well disagree with these very basic assessments, but we’re going to give it a massively optimistic look and pick out what would become some of the highlights at certain venues. Let’s run through them…

 

Australia – Albert Park

 

No. As a temporary circuit, it takes too long to build. If there were no grandstands and it was behind closed doors, then maybe there would be more potential, but the run-off at the current final corner — what would become the new first corner — is basically non-existent.

 

Bahrain – Bahrain International Circuit

 

This certainly has potential. There are big run-off areas almost everywhere, but like Melbourne, the corner that would become Turn 1 doesn’t have the space and would need reprofiling. It’s the only corner that really needs attention, though.

 

Vietnam – Hanoi City Circuit

 

This one’s a no. Untested in its regular guise, and there are huge straights that need loads of extra space beyond the following corner.

 

China – Shanghai International Circuit

 

A firm no despite it being a permanent track, because of its unique layout. There’s no potential to extend run-off at what would become the first corner because of the long straight directly behind it.

 

Netherlands – Zandvoort

 

Another no (this is going well, isn’t it?). Loads of work was needed just to make this track safe in its normal layout. They’ve done an incredible job at adapting it given the lack of space though, and if safety wasn’t an issue, running in reverse would lead to an amazing, high-speed, banked first corner.

 

Spain – Circuit de Barcelona-Catalunya

 

For a while I was getting my hopes up here, as the run-off space is pretty good in most corners regardless of direction. But then you reach what is currently a brilliant place to watch an F1 car — Campsa — and it all falls apart. Turn 9 going the normal way is a generally flat-out high speed right-hander, and in reverse you’d arrive at a higher speed after a long straight and there’s no space on the exit. Boo.

 

Monaco – Monte Carlo

 

It’s already canceled for this year, and if we’re being honest, if you were trying to add it as a new venue today it probably wouldn’t be permitted even as it is. But imagine a braking zone that starts inside the tunnel, or the downhill run to Ste Devote from Casino Square…

 

 

It’s already relatively common to see someone going in the opposite direction at La Rascasse. Image by Motorsport Images

 

Azerbaijan – Baku City Circuit

 

This track is crazy enough for drivers as it is before you start trying to do it in reverse. Some turns could switch run-off thanks to the space offered by roads, but others — such as what would become the first two high-speed corners after a huge flat-out run to start the lap – would require fresh underwear every lap, at best. The section around the old town would still be pretty remarkable, too.

 

Canada – Circuit Gilles Villeneuve

 

There seems to be a few too many trees and walls to get rid of on this one, but there would be some very cool corners, too. And none more so than the hairpin approached at crazy speeds after a small kink. Guaranteed action.

 

France – Paul Ricard

 

This definitely could, not that it has enjoyed a lot of love since returning to the calendar. The fact it was redesigned as a test track means there is loads of space if drivers get it wrong in basically any direction. Signes would be easy flat given the approach, but things could get interesting at the end of the Mistral Straight running the other way.

 

Austria – Red Bull Ring

 

A simple layout, but long straights and big braking zones are a bad combination. Imagine taking the first two corners of the normal layout in reverse, where there would be zero space between the outside of the corner and the barrier, and you’ll see what I mean. What would become Turns 3 and 4 in the reverse layout would be cool, though.

 

Great Britain – Silverstone

 

There would be some epic corners in reverse, such as the Chapel, Becketts and Maggots section, but then you’d probably run out of room at Copse. Even if the FIA were being lenient there, then Luffield is the killer when arriving at over 180mph as it has little gravel before you hit the barrier.

 

Hungary – Hungaroring

 

The reverse first corner is borderline, but by the time you’re in the quick changes of direction in the middle sector you’ve got big problems. Bit of a pity, as those would be approached at higher speed because of the straight leading into it, while the final part of the lap – attacking the usual Turn 3 and then 2 in reverse – would be a test.

 

Belgium – Spa-Francorchamps

 

You know this isn’t possible at all but you really, really, really wish it was. Far too many close barriers out of high-speed corners, and we’ve all-too-recently seen how dangerous Eau Rouge and Raidillon is in the normal configuration. But through that section backwards after the Kemmel Straight would be outrageous.

 

Italy – Monza

 

Similar to Austria. But imagine Parabolica in reverse. So much of it works, but the exit of Ascari would have nothing but barrier, as would what is currently the second chicane (although there’s reprofiling potential there given the run-off that already exists in the normal configuration).

 

Singapore – Marina Bay

 

You’d think there’s no chance, but somewhat ironically it’s actually the permanent section of track around the pits (the first and final corners) that let this idea down. The reverse Turn 1 would have no run-off and get very messy. Everywhere else on the track that there’s a big stop comes at intersections on existing roads where temporary barriers make it possible, albeit probably a challenge to turn around quickly enough for multiple races close together.

 

 

Bizarrely, a reversed Singapore is one of the less improbable candidates on the 2020 calendar. Image by Motorsport Images

 

Russia – Sochi Autodrom

 

Sochi winds around the Olympic Park, and if you ran it in reverse pretty much every corner would need barriers pushing back, where most already have existing stadium infrastructure in the way. The first sector would have a bit of a Baku feel to it, and there’s not really anything that jumps out as any more interesting in reverse.

 

Japan – Suzuka

 

Don’t shout at me, but I reckon Spoon in reverse would be better than 130R is now… In fact, so much of Suzuka would be epic if driven backwards. The figure-of-eight layout is a problem as there’s no way of creating any run-off at 130R in the other direction, but how good would the original first sector be if you were attacking it downhill?

 

United States – COTA

 

Shock: Another one that actually looks like it could do it. OK, you’d ideally have a bit more run-off for the new Turn 1, but it’s a slow corner so it’s almost passable. Maybe. Most other areas appear to have enough space, and like Silverstone the high-speed sector (the first sector when run in the normal direction) would be just as good either way.

 

Mexico – Autodromo Hermanos Rodriguez

 

There’s a reason the Peraltada was cut in half with he redesign: it was too dangerous with no space on the outside at all. So imagine approaching it at over 200mph when it’s the new Turn 1… It would be amazing, but I’m not sure I’d even want to try it in the virtual world.

 

Brazil – Interlagos

 

Not too far off for such an old circuit. The long run from the start line to the first braking point at Juncao would be sensational, but you’d arrive there downhill at a rate of knots and with a barrier waiting. Aside from that, and potentially the current Turn 3 needing some more run-off, most of the rest would just about work out given the twisty middle sector. It would be some climb through the last couple of corners, too.

 

Abu Dhabi – Yas Marina Circuit

 

Another one that only falls foul in one or two places, because you can’t add run-off where there’s water. The hairpin in reverse would be a great overtaking spot (even if you’d need more space there when things go wrong) and while the new Turn 2 and final corner would both be borderline at best, they’d make for a great test flirting with the barriers on exit.

 

So, even being massively fanciful, there aren’t many venues where running backwards is remotely realistic. And of course, none of this takes into account the logistics of things like the angle of certain barriers, pit entries and exits, marshal posts, starting grids etc, but that would really have ruined the fun.

 

But we don’t really need anything in reverse, we just need to go racing again. Soon. Please.

 

 

[Radoye]

https://www.formula1.com/en/latest/article.is-this-the-ultimate-grand-prix-track-will-buxton-builds-his-perfect-2020-f1.e5kjMWOWIRg7rLXskUyp8.html

 

Mozda nesto za Alena da isproba? 🙂

[Radoye]

 

[Alen13ASC]

On 5/1/2020 at 3:11 AM, Radoye said:

https://www.formula1.com/en/latest/article.is-this-the-ultimate-grand-prix-track-will-buxton-builds-his-perfect-2020-f1.e5kjMWOWIRg7rLXskUyp8.html

 

Mozda nesto za Alena da isproba? 🙂

 

Huh, da znaš da sam ostao bez daha samo  gledajući video kolaž koji je neko napravio

 

https://streamable.com/j5xf72

 

A "vozio" sam Montenero, Nordšlajfe, Peskaru i čak Nordšlajfe Gezamštreke.

[Alen13ASC]

Uz nedavne vesti o debiju Spoljnog RInga u Sakiru, rešio sam oprobati malo tu verziju. Morao sam spajati od dve staze jednu (zamena putanje AI odnosno AIW fajl te detekcije sektora) ali isplatilo se. Iako sam već ranije ovo vozio hteo sam u noćnoj verziji oprobati. Predivna trasa. Vraća F1 tamo u doba Dižon Prenojza gde je sve bilo brzo i ispod jedne minute.

 

 

Meni lično se dopada, ne znam kakvo vi imate mišljenje o ovome. Ako treba birati između Trase Izdržljivosti i Spoljnog Ringa, ovo drugo pobeđuje.

[Alen13ASC]

Uy sve ove nedavne vesti o mogućim velikim nagradama na Muđelu, Imoli i Alargveu. Odlučio sam provozati te snimiti krugove na tim stazama, ispostavilo se da nailazim na veliku prepreku; svaka staza je teška. U nekim momentima tokom snimanja drhtele su mi ruke jer skrećem s mišem uz pomoć GlovePIE. Isuse, sve tri staze su prave vozačke koje traže fokus u svakom milimetru staze.

 

Pa da počnem s mini analizama:

 

Alargve

 

Uh, pista sa najviše elevacija od sve tri. I jedina koja nema neki poseban šor glede konfiguracije. Krivine koje imaju slepe apekse, pa to je vozačka noćna mora. Od sve tri staze, ova ima najviše mesta za preticanje. U globalu ova staza rastura.

 

 

Imola

 

Od kad su uklonili onu šikanu pre starta, Imola je postala prava opasnica. Posle prve etape testa meni je tako ubrzano kucalo srce, sve je udaralo u grudni koš. Usput morao sam podesiti bolid za srednje aero prijanjanje, što otežava posao u krivinama ali zato na pravcima se sve to anulira i prevagne na bolje. Od ove tri staze koje analiziram, Imola je jedina koja bukvalno nema prilike za preticanje. Sve će biti uz DRS pre Tamburela, naravno ako se Imola vrati.

 

 

Muđelo

 

Ova staza zahteva puno koncentracije i vozačkog umeća, izuzetno teška staza. Posebno s 2020 bolidima koji jedu asfalt. Po prvi put kad sam je probao toliko sam bio uplašen, svaku krivinu sam plašljivo vozio. I onda dobijem samopouzdanja te promenim setap bolida te skinem skoro 6 sekundi. Od sada imam velikog poštovanja prema Muđelu, čuo sam priče iz Moto GP o tome kako je jako zahtevna i sve to ali nisam to ozbiljno svatao. Sada sam uvideo kakav je Muđelo. Što se tiče prilika za preticanje, bojim se da će to biti prva krivina i to uz DRS. Ili neke od šikana ako neko slučajno pogreši.

 

 

[Radoye]

https://www.racefans.net/2014/06/16/changing-tracks-red-bull-ring/

[Alen13ASC]

Pre koji dan sam konačno konvertovao novu verziju Hanoija s rFaktora na F1c pa sam mogao konačno analizirati stazu onako kvalitetno. U biti staza je jako teška, biće mučno na prvoj VN po vozače. Prvo video pa analiza (zvuk motora je moj pokušaj replike istog s ove godine, možda ste čulii tokom prenosa kako čudno zvuči, ja sam to pokušao u igrici napraviti)

 

 

Staza sama ima 4 različite sekcije koje su podeljene pravcima, bukvalno LEGO konfiguracija:

1. sekcija

Fake Nurburgring; sve ono od prve krivine pa do šikane. Dakle tu ako vozač omaši mesto kočenja na ukosnici iliti prvoj krivini onda je ceo krug upropašten. Isto recimo kao u Sao Paulo kad vozač omaši isto u prvoj krivini ali tu je ekstremno jer onaj dugi zavoj udesno izbaci iz ritma ako samo pogrešiš kočenje u ukosnici. Sve ostalo pada u vodu, dakle za uspeh u 1. sekciji vozač mora pogoditi tačku kočenja u prvoj krivini. Ona krivina udesno što ide jako dugo je nešto jako teško, nije kao na Nurburgringu, tamo ide jako dugo ali sve vodi ka sporijoj krivini i tu se vozač može spremiti za napad temena krivine, dok u Hanoiju vozač mora bukvalno napustiti stazu (bele linije) da bi imao što širi luk i bojlu trakciju jer polagano i to po OSEĆAJU mora odabrati momenat za skretanje prema sljedećoj krivini ali tu postoji opaska jer mora se istovremeno misliti na točan momenat skretanja u levo. Jako jako teško, ja sam i posle 60 krugova u nedoumici, vozač mora posedovati umjeće da bi svladao to. A da sve bude gore tu postoji mini zavoj udesno opet koji djeluje kao recimo ono čudo od ograde u Monacu na šikani posle tunela (prvo ide levo desno pa ono što sledi desno pa levo, mislim na to poslednje skretanje). 1. sekcija je ogroman izazov i jako je teška.

2. sekcija

Šikana pa duga krivina ulevo; sve ovde je jako teško za proći. Opet jedna zeznuta sekcija, manje neko Fake Nurburgring ali ima tu dosta posla za vozača. Opet kao i u prvoj sekciji važno je ne omašiti tačku kočenja u šikani, pogubno je ako se to pogreši. A šta je nevolja, duga krivina u levo. Ovo nije kao u Shanghaju kako ovi pokušavaju. Problem je što zbog one male krivine posle toga vozač mora u sred krivine (da oceni uopšte šta je sredina te krivine dok vozi) da ode duboko jako i da bukvallno ostavi trag gume na zidu te da u tom momentu bude najsporiji a tek onda postigne trakciju i ubrzanje jer sledi de fakto šikana. I to opet u Monako stilu, da "gađa" pored zida zbog boljeg luka i trakcije.

3. sekcija

Defakto ukosnica u Shanghaju i "kink"; opet mjesto gde vozač mora potrefiti pravo mjesto kočenja. Zapravo cela staza je takva jer je ona u principu permanentna staza u ulicama. Dakle ono što je Hungaroring "ulična staza u livadi", tako je ovo savršeni antipod te "livadska staza u ulicama". Što bolje se potrefi tačka kočenja pre ukosnice i one pravčuge od 1.5km to bolje, ne sme biti wheelspina posle toga u kinku.

4.sekcija

Fake Monako+ esses, V krivina i kink; deluje da je sve ovo posebno ali usitinu je sve zajedno s vozačke tačke gledišta (makar ja tako to gledam). Fake Monako oslikava prvih par zavoja iste, no ovdje je sve ravno kao daska. Bez neke zabave, ali opet to nije tačno. Ima zabave i te kako. Možda i najzeznutiji deo staze, stalno gledaš levo desno. Vozač ovde traži idealnu putanju kao da je permanentna staza a zapravo nema pravog temena nego stoje zidovi. Užasno teško, skoro kao Super G u skijanju. Samo u krivini koja deli Monaco sekciju i Esses tu se mora malo prikočiti jer ako se prebrzo uđe u Esses idealna putanja se lomi i vozač gubi dragoceno vreme. Zna se izgubiti i do pola sekunde!

Esses nije nešto težak, samo treba po osjećaju potrefiti sva temena. Možda ona krivina pre V zavoja je teška jer se tu vozač istovremeno priprema za prolazak kroz dugu desnu krivinu te traži idealnu tačku kočenja pre V krivine. Jako zeznuto a pritom s vozačke perspetkive teme je slepo te dodaje težinu. Zato sam u gornjem video omašio tu krivinu. Poslednja krivina je isto teška, ali malko se prikoči pre ulaska i to je to, pogodi se teme i pazi na zid na desnoj strani. Trakcija je bitna.

 

Sve u svemu iživao sam voziti Hanoi, stvarno je unikat i nema staze koja je slične konfiguracije. Možda kao Adelajd ali ovo je 2x teže. Posle Muđela ovo je jedna od težih. Pravi trkački izazov.

 

Edit:

 

Zaboravio sam dodati da je vreme kruga s gornjeg videa 1:33.887, moje najbolje na ovoj pisti. Evo je telemetrija kruga (F1c nema 8 brzinu a fizika bolida je slična zbilji)

 

Edited July 17, 2020 by Alen13ASC
Dodao sam vreme kruga i telemetriju

[Radoye]

Kraj superpidveja u Fontani:

 

Quote

 

Fontana, California’s Auto Club Speedway will be transformed into a half-mile short track beginning next season.

 

The Athletic first reported the plans. NASCAR did not offer additional information, but confirmed it has submitted site plans to San Bernardino County for a remodeling of the existing infrastructure.

 

Auto Club is a 2-mile oval that hosts one NASCAR weekend each spring. Construction is not expected to affect its 2021 race schedule.

 

“We are still very early in the process, but we are excited about what this ambitious project could mean for our loyal fans in Southern California,” said Craig Neeb, NASCAR executive vice president and chief innovation officer. “This is our first step towards creating a state-of-the-art facility that would deliver the intense short-track racing our fans love, an intimate viewing experience, and upgraded suites and hospitality areas that would position Auto Club Speedway among the top entertainment venues in the market.”

 

Martinsville, Bristol, and Richmond Raceway are the three short tracks currently on the NASCAR Cup Series schedule.

 

Auto Club Speedway, formerly known as California Speedway, has hosted NASCAR races since 1997, and was a longstanding feature on the IndyCar calendar until falling off the schedule after 2015

 

 

Fontana je kopija Micigen Spidveja i jedan je od sacice aktivnih superspidveja (oval duzine 2+ milje - Indi, Dejtona, Taladega, Pokono, Micigen, Fontana i samo za testiranje TWS). Zamenio je nekadasnji Ontario Spidvej koji je bio lociran nekoliko kilometara dalje a bio je kopija Indija i na kome je cak i F1 vozila. Sagradjen na mestu nekadasnje zeljezare, ovde su se vozaci i timovi pored uobicajenih problema morali nositi i sa gvozdenom prasinom, metalnim opiljcima koji bi poprilicno osmirglali boju sa bolida i kacige vozaca tokom trajanja trka na 500 milja.

 

Konvertovanje staze u kratki oval od pola milje i definitivno zatvara vrata Indikaru ovde.

EDIT: evo i slike sta ce da se desi:



Od ove sive staze napravice ovu plavu, ostaje glavna tribina (braon) i dogradjuju dve zelene, rusi se ovo zuto-crveno, deo nekadasnjeg padoka se pretvara u parking a ostalo se prodaje u gradjevinsko zemljiste...

Edited September 9, 2020 by Radoye

[Alen13ASC]

Radoje me zamolio da odradim test Našvil staze koja će debitovati iduće godine u Indikaru. Za potrebe testa koristio sam bolid koji datira iz 2015 godine. Na mapi se samo nalaze ograde, pitlejn nije ni nacrtan a samo izlaz je detaljno isplaniran.

 

Ovo je mapa Našvil 2021 piste

 

 

Uglavnom ima 11 krivina, dugačka je 3.49km i vozi se suprotno od kazaljke sata.

 

Kakvi su moji utisci? Radi se o jednoj prelepoj uličnoj pisti, izuzetno zahtevnoj i koja iziskuje bukvalno da svaki milimetar bude iskorišćen. Onako u stilu Ajrtona "ako nisi ostavio trag gume na ogradi nisi napravio dobar krug". Najbolje vreme kruga mi je 1:08.780.

 

Video klip kruga

 

 

T1

Vrlo nezgodno kočenje u sred skretanja, T1 je baš brza krivina.

 

T2

Ceo prilaz mi jako liči na blagu verziju onog što je FE imala na Batersi Parku u Londonu (de fakto T1). Jedna greškica na kočenju i vozač mora spašavati živu glavu. Ultranezgodno kočenje.

 

T3

Obična lakat krivina, ali zahteva preciznost.

 

T4-T6

Prva vezana ozbiljna sekcija, nisam siguran kako bi išao izlaz iz pitlejna ali sam po nekoj logici povučenoj s raznim dizajniranjima staza te onim što sam se susretao ranije smislio ono što sam smislio odnosno vidi se na video klipu kojeg sam prikazao gore. Elem, ceo prilaz T6 je zeznut iz razloga jer vozač mora imati stabilan zadnji kraj. Malo preupravljanja i ode u zid. Šikana pre toga nije toliko teška ali što brže se prođe dobija se lepa trakcija pre T6.

 

T7

Isto kao i T1 ima zeznutu tačku kočenja u sred skretanja, drugi najveći pravac je ono što predvodi ovu krivinu. Stabilnost bolida je ključ.

 

T8-T10

Mini Miki Maus sekcija zahteva jaku stabilnost bolida te pametno biranje idealne putanje i tačke kočenja. T8 je baš zeznuta krivina, T9 ima teško mesto kočenja a T10 je ključ zbog trakcije pre T11.

 

T11

Jedina krivina koja bukvalno traži od vozača da "zadrifta", zadnji kraj jednostavno beži jer u sred krivine mora se dodavati gas jer sledi dug pravac. Strogo je zabranjeno "voziti kao baba" ovde jer što brže se prođe T11 zagarantovana je vozaču dobra trakcija koja će mu pomoći maksimalnoj brzini.

 

[Alen13ASC]

Gradi se izgleda Grade 3 staza u Puni u Indiji, dizajnirana od strane Driven International a Karun Čendhok je deo stručnog tima.

Zove se Nanoli Spidvej, ovako izgleda:



Sajt - https://nanolispeedway.com/the-track/

Uglavnom jako sam zadovoljan stazom, nisam imao neka očekivanja ali posle instalacijskih krugova svatio sam koliko zabave ima tu. Osećaj je kao da vozim fuziju Muđela/Buriram Internacionalne Staze/Zandvorta.

Najteža sekcija je očigledno T7-T10, posebno kočenje pre [T8] T9. T3 je zeznuta brza krivina, T5 deluje kao T10 iz Zandvorta, T7-T10 deluje kao minijaturna T4-T7 sekcija s Burirama a T10-T12 me nekako podseća na fusiju Palaglo i Bucine s Muđela.

T1 i T2 su neutralne krivine, ali jako zeznute. Promašena tačka kočenja u T1 šalje automatski van staze s unutrašnje stane T2. T4 je lepa uvertira pre T5 a T6 deluje kao jedino mjesto za preticanje.

Najbolje vreme kruga koje sam postigao je 0:57.144.

Video klip demonstarcijske vožnje (prvi krug je sniman iz vazduha, ostala dva s T kamere)

 

 

[Alen13ASC]

Nisam ni spomenuo, ako imate neki predlog mogu odraditi kad imam slobodno vreme. To mi je jedan od hobija, isprobavanje nepoznatih staza.

[zoran59]

12 hours ago, Alen13ASC said:

Nisam ni spomenuo, ako imate neki predlog mogu odraditi kad imam slobodno vreme. To mi je jedan od hobija, isprobavanje nepoznatih staza.

 

Eh, Alene, ja  bih te najverovatnije gnjavio i zajebavao oko starih...

Recimo, Imatra - to je, ako me secanje ne vara, poslednji put da je F1 trka vozena preko zeleznicke pruge...

 

No, ako ti je stvarno dosadno i imas vremena, okacicu ti neke staze koje sam vozio - ako imas neki motociklisticki program. Voleo bih da vidim gde i zasto sam gresio, ali kako bi tamo prosla F1 mi ne znaci bog zna sta.

 

[Alen13ASC]

Nije da imam previše vremena, nebi ja to tako parafrazirao. Ali samo predlaži pa ću videti 🙂 

 

Btw, čuo sam za Imatru. A ovo je prvi put da u nekoj diskusiji se spominje. Zapravo jedva čekam da je probam 🙂

[Alen13ASC]

Sve sam spremio, staza je spremna za test!

[Alen13ASC]

Završio sam s testiranjem. Oduševljenje ne mogu skinuti. Staza je naravno meka za motore ali kada se prođe tuda s f1 bolidom sve nekako gubi draž gledajući kako F1 bolid uništava krug a sve deluje kao da je po šinama voženo. Brutalno a bez gubljenja kontrole. Naravno ne mogu tako verno simulirati komponentu asfalta.

 

Mislio sam da bi šikane mogle biti problem no to se nije obistinilo. Zato volim Mečku W11, najbrutalniji F1 bolid ikad.

 

Elem, najbolje vreme kruga mi je 1:20.755

 

Demonstracijska vožnja, pvo krug iz vazduha pa onboard▼

 

 

[MetalHead]

@Alen13ASC da li si ikada pokusao da osmislis neku ulicnu stazu u recimo Beogradu ili nekim magistralnim putevima u Srbiji?

 

A da nije Usce i Miseluk 😄 

 

Nesto gde bi potencijalno, uz sklanjanje bandera, ivicnjaka, mogla da se vozi makar nizerazredna openwheel kategorija?

[Radoye]

Ja sam vec kacio negde (da li ovde ili na starom forumu) predlog za nas Nirburgring na Vencu - uzbrdo onim putem kuda se obicno ide nizbrdo i obrnuto, dole u podnozju ukosnica, gore na vrhu nekako ispetljati pitove.
 

Ovo otprilike: https://www.google.com/maps/@45.1626481,19.8302232,15z

[alberto.ascari]

Ja sam vec kacio negde (da li ovde ili na starom forumu) predlog za nas Nirburgring na Vencu - uzbrdo onim putem kuda se obicno ide nizbrdo i obrnuto, dole u podnozju ukosnica, gore na vrhu nekako ispetljati pitove.
 
Ovo otprilike: https://www.google.com/maps/@45.1626481,19.8302232,15z

[emoji23][emoji23][emoji23] ja mislio na Zelenom vencu u BG, gde sam mnoge noći proveo u Belom Gradu čekajući 16b da me odveze kući. Moglo bi i tamo...

Odesláno z mého BBF100-1 pomocí Tapatalk

[Radoye]

Samo jedan Venac postoji za nas precane 🙂

 

"Od Novoga Sada preko Venca sve do Rume
Ostavljamo tragove od spaljene gume"

 

 

[Alen13ASC]

On 10/16/2020 at 12:24 AM, MetalHead said:

@Alen13ASC da li si ikada pokusao da osmislis neku ulicnu stazu u recimo Beogradu ili nekim magistralnim putevima u Srbiji?

 

A da nije Usce i Miseluk 😄 

 

Nesto gde bi potencijalno, uz sklanjanje bandera, ivicnjaka, mogla da se vozi makar nizerazredna openwheel kategorija?

 

Probao sam pre jedno 4 godine nešto, blizu je Ušća ipak XD ali uvažava se 😉

 

U pitanju je FE projekt pod nazivom ePri Beograda sa stazom oko Bloka 26. Dužine je 2.06 km i vozi se suprotno od kazaljke sata.

 

Mapa s obeležjima▼

 

 

"Sirova" mapa▼

 

 

Ovo su slike mapa koje su stare 4 godine ali ne vidim da se išta značajno promenilo do sada. Ovo je sve po Grade 3 specifikacijama. Pošto je specijalno dizajnirana za potrebe FE mislim da zbog samog dizajna u ostalim serijama nebi bilo moguće preticanje stoga mislim da je to loše za sve osim FE jer ti bolidi zahtevaju puno "kočenja motorom" zarad dopune baterije pa je čak preticanje moguće i na nemogućim mestima. Ostale serije nemaju tu mogućnost.

 

Nažalost ovo je jedini projekt koji je vezan uz Beograd generalno.

[MetalHead]

A nisi probao da "provozas" onom simulacijom? 

 

Jasno mi je sta si pokusao ovde ali ova staza je po sirini jedva dovoljna za karting (na pojedinim mestima imas 6.5 metara dok je maksimum nekih nesto malo preko 10m. Po duzini je jos ok, pogotovo za FE. Ali ta sirina mislim da nije po standardima, na start-cilj pravcu moras imati barem 12m. 

 

A inace, ne bi mogla da se napravi jer ti je na uglu AFB i Bul.Z.Djindjica, krivina 9, problem ulazak u parking, tu ga nema, ali ok, asfaltiralo bi se, medjutim tu je bilboard koji sigurno nece biti pomeran. Jedino da ta krivina 9 ide nesto ranije, ali onda je drvece problem (nasim urbanistima je to manji problem nego bilboard - posekli bi drvo). 

 

 

Mora da postoje neke bolje lokacije i saobracajnice... 🙂 

[Radoye]

Ja nasao jos jedan fruskogorski Nirburgring (ili Klermon-Feran, stagod):

https://www.google.com/maps/@45.163506,19.7790509,15.75z

 

Staza "Rakovacki Kamenolom" kontra kazaljke na satu uzbrdo trasom Manastirske ulice pa kroz ukosnicu levo na Grebenski Put, pa levo na Put kamenolom i opet levo na Put za Majdan.

 

 

 

A ima i ovaj suboticki relikros na Palicu oko Krvavog Jezera: https://www.google.com/maps/@46.0955743,19.7690404,576m/data=!3m1!1e3

Start na Kanjiskom Putu pa pravcem kazaljke na satu desno onom neimenovanom ulicom ("Casa nova") pa opet desno u Solunsku pa na ulazu u Begejsku preseci neasfaltiranom precicom do Ribarske, isto tako do Barske i nazad na Kanjiski Put. Mislim da je oko 1800m krug.

[Alen13ASC]

Radoje,

 

Prelepi predlozi, onaj fruškogorski Nirburgring bi čak mogao provozati jednom. Svaka čast, imaš šesto čulo za staze.

 

MetalHead,

 

Da, ima problema ali generalno za recimo startno-ciljni pravac možda bi se mogla specijalna dozvola dobiti. FE staze su generalno ekstrem ekstrema glede top serija motorsporta. A za onaj parking, hmm, to sam planirao kao što sam kazao 2016 godine. Bukvalno pionirski dani dizajniranja FE staza. To nisam ni uzeo u obzir prilikom dizajniranja. Elem, danas tokom dana ću pisati o nekim mojim najjekstremnijim FE stazama. Staza u Zaragozi mi je najekstremnija i najizazovnija. A i najlepša, melem za recimo trkačke simulacije.

 

Naletos prestao sam s dizajniranjem ePri staza, jer sam izgubio inspiracije te postao Tilke koji ponavlja oblike i figure. Prvi takav dizajn je redizajn Valensije a najekstremniji primer je ePri Sevilje. Sve ću vam uredno napisati 😄

[Alen13ASC]

Prvi projekt u jednom nizu, a biće ih dosta- Tokio ePri Staza

 

 

Bukvalno 5 godina mi je trebalo da dizajniram ovu stazu, jedne noći u 2015 počeo i pročitao vest o smrti Bjankija i ostavio projekat po strani i zaboravio na njega. Kovid-19 kriza i privremeno odsustvo s posla zbog karantina mi je baš lepo leglo da završim neke moje projekte iz prošlosti.

 

Tokio je ogroman grad i ima puno mogućnosti apropo mogućih lokacija staze ali ja sam gledao uz neko moje znanje o Tokiju da smestim stazu na mesto gde se "vozi brzo", Zapadna Promenada je možda najbolje mesto za stazu. Poznato je kao mesto s Transformers maketom u centru parka te manifestacijama kao recimo Drift trkanje u svakakvim oblicima. Pored toga tu se prave pena parti žurke i ponekad cirkus. Dakle sve u svemu, lokalni narod je navikao da se ovde uvek nešto dešava, mladež sigurno bi instantno zavolela FE kad bi došla.

 

Staza je dugačka 2,5km i ima razne vrste krivina. Ona Zmija u spiralnom obliku je sekcija koja odaje počast drifterskom svetu koji je jako zastupljen ovde a zovem je Hiper S. Generalno ovo je jedna od težih uličnih staza koju sam kreirao, posle samo 10 krugova bio sam jako umoran jer nema odmora ni malo. Najbolje vreme kruga s Robokarom mi je 1:32.933.

 

Video klip kruga: