Tehnika

[DASUBO]

Danas su testiranja mladih vozača u Abu Dabiju gde su timovi dovezli bolide iz 2019. pa naovamo. Postignuta vremena su potpuno irelevantna, ali ono što je važno su testiranja pneumatika za 2022.

"Ratkapne" će imati sigurno popriličnu ulogu u termoregulaciji i kočnica i pneumatika:

 

[Radoye]

Bolidi na novim felnama i gumama znacajno sporiji od dosadasnjih, klinci su testirali s ovogodisnjim gumama, standardni vozaci s novim:

https://www.racefans.net/2021/12/14/de-vries-fastest-on-first-day-of-post-season-testing/
 

Vips tri sekunde brzi od Ferstapena u RBR, de Fris pet od Rasela u Mercedesu, O'Vord sekund ipo od Rikarda u Meklarenu, jedino Svarcman i Lekler egal u Ferariju...

[Downforce]

Oslanjanje je konstruisano za stari tip pneumatika. Ne znaci to nista u ovom trenutku. 

[DASUBO]

Ko otključa ove gume pre ostalih imaće ogromnu prednost.

Mislim da će se puno raditi na držanju pneumatika u pravom opsegu što je duže moguće.

Jedna je priča sa pronalaženjem mehaničkog i aerodinamičkog set up-a, ali ipak mislim da u svetlu novih korišćenih pravila u toj sferi teško da može biti nekog drastičnog odskakanja nekog tima u odnosu na druge.

Ali, sve mi se čini da će već neko od top timova doći sa nekim genijalnim rešenjem brake duct-a, "produvanih" ležajeva točka/kućišta kočnica ili nešto slično.

Biće tu pravih poslastica i pored standardno velikih očekivanja od MGP-a, RB-a, puno očekujem od Ferarija i Meklarena.

Stvarno bih voleo i da Alpina pokida u umeša se u fight.

[shonke]

Gledajući ko se od inženjera gde nalazi, najbolji aero paket će verovatno imati RB a mgp odmah uz njih. Dakle, situacija kao ove godine. Na sta ce da liči honda rb motor u odnosu na konkurenciju, ko to zna...
Newey vs Allison, ponovo.


Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk

[Radoye]

 

[staneC]

Hoče li biti bolidi od 2026 manji/krači zbog škartiranja MGU-H?

[Radoye]

Nece.

 

Kao sto vidis MGU-H je lociran unutar "V" izmedju cilindara. Ne utice na ukupnu duzinu bolida.
 

 

Uostalom, bolidi su se produzili zbog aerodinamickih pogodnosti, ne zbog pakovanja hibridnog pogona.

[Radoye]

 

[Radoye]

Detaljno objasnjenje tehnike i strategije stednje goriva na primeru iz IndyCar, primenjivo naravno i na ostale vidove trkanja:

 

https://racer.com/2023/01/19/tech-download-tricks-of-the-trade-in-indycar-fuel-saving/

[Radoye]

Aerodinamicke zajebancije na primeru ovogodisnjih RBR, Mercedesa i Ferarija:

 

https://the-race.com/formula-1/gary-anderson-explains-red-bulls-triple-drs-trick/

[Radoye]

https://racer.com/2023/06/09/toyota-reveals-plans-for-hydrogen-le-mans-prototype/

 

Quote

Toyota Motor Corporation Chairman Akio Toyoda presented the new GR H2 Racing Concept at today’s ACO pre-Le Mans press conference, reaffirming the automotive giant’s intention to compete in the FIA WEC’s (and Le Mans 24 Hours’) forthcoming category for hydrogen race cars which is expected to debut in 2026.

 

[Radoye]

 

[Duh sa sekirom]

Razlike u zvuku između različitih F1 motora

V12 V10 V8 V6t

Edited September 1, 2023 by Duh sa sekirom

[Radoye]

 

The Most Advanced Clutches In The World | Albert Fabrega F1 TV Tech Talk Demo

[alpiner]

Quote

Formula One CEO Stefano Domenicali has hinted at a potential return to the iconic V8 engines after 2030 with the integration of sustainable fuels.

The feasibility of reintroducing V8 engines hinges significantly on the successful integration of environmentally friendly fuels. If sustainable fuels prove effective, there may be a shift away from hybrid technologies.

"It is a personal consideration of mine, not yet shared with the teams, even if we have spoken about it with the FIA, that if sustainable fuels work, we will need to carefully evaluate whether to continue with hybrid [technology] or whether better solutions will be available."

"All drivers would like to have lighter cars, and personally I would also like a slightly larger sound."

"On this last front, we are working to try to increase the number of decibels.

"From the research we are carrying out, it emerges that all markets, and all age groups, want a better sound as well as the energy and vibrations that only a certain type [of engine] is capable of transmitting when you are close to the track."

 

[Radoye]

"V8" samo po sebi ne znaci nista, o kakvom V8 je rec, koja zapremina, opseg obrtaja, turbo ili atmosferski, o cemu pricamo? I otkud ta fascinacija sa bas V8, sto ne V10? Bokser 12? W16? H24? Vankel multirotor?

 

 

[alpiner]

Očigledno je kompromis. V6 nema dovoljno "dobar" zvuk, a V10 i 12 su skuplji i komplikovaniji. W16 je bila budalaština od početka, a vankel tehnologijom se bavi samo jedna marka na tržištu pa nema nikakvog smisla. 

 

Ako je poenta svega zvuk, onda bi sa baterijama i elektromotorima trebalo izbaciti i turbo. Dva koraka unazad sa tehnologijom, ali će da vrišti...

[Radoye]

Ali kako zvuk nije bio problem tokom originalne turbo ere 80-tih? Preterano seru.

 

Ustvari ideja je da naprave jedinstven jeftin motor isti za sve na koji ce proizvodjaci onda samo da lupaju svoje ime kao sponzorstvo, mark my words.

(a sto se tice zvuka ubedljivo najbucnije i najludje sto sam ikad cuo na auto-trkama je vankel u Mazdi RX-7 u Trans-Am seriji pre nekih 15-tak godina; to ako racunamo relativno normalne stvari i izostavimo dragstere od 8 hiljada konja koji izazivaju zemljotres kad nagare pun gas...)

[alpiner]

787B je verovatno bio najglasniji od svega što je izašlo na stazu u protelih 100 godina. Tu su gaće spadale od buke.

 

 

 

 

 

 

[Downforce]

 

Kad krene downshifting pisnem u gace...svaki put.

 

Cist svrs. 

 

Turbo isto moze dobro zvucati ako nema rekuperacije. Rekuperacija energije je ono sto oduzima zvuk. Zvuk je nista drugo do gubitak korisne energije.

 

Mada ako mene pitas ovakav zvuk nikako nije gubitak.

 

Obozavao sam taj akusticni tjuning izduvnih grana. To su muzicke kompozicije po mom ukusu.

 

 Novi bolidi kao cale kad kosi travu u dvoristu custom made kosilicom sa motorom od ves masine...

[staneC]

Lepo objašnjeno, kako je podešen RedBull i zašto niko ne može da ga vozi propisno osim Maxa.

 

https://www.instagram.com/reel/DF8BpjcxHqb/?igsh=MTNqdTVrcmlwcDIxZQ==

[Radoye]

Stara prica o vozacima koji preferiraju bolide koji imaju nervozan zadnji kraj i preupravljaju i one koji traze stabilnost pozadi cak i po cenu blagog podupravljanja. Kad je matori Rozberg dosao u Meklaren 1986. kod Prosta bolid je bio dizajniran prema Laudinim zahtevima da ima stabilan zadnji kraj. Lauda je to koristio da koci kasnije od ostalih prakticno do samog temena krivine koristeci tendenciju bolida da blago podupravlja da kontrolise brzinu i onda odmah na gas, i on je Prosta naucio toj tehnici voznje. Kad je Rozberg stigao u tim on uopste nije bio u stanju da vozi takav bolid, njemu je trebao stabilan nos i rep bolida koji "bezi", kocio je u pravoj liniji onda cim volanom da zanese rep u drift i onda ga kontrolise na gas na izlasku iz krivine. Uporno je trazio od tima drugaciji setap ali posto je Prost bio brzi tim mu je verovao i podesavao i Rozbergov bolid identicno. Ta sezona je ubila Rozbergovu vozacku reputaciju i posle nje je otisao u penziju.

Obrnuta situacija se desila kad je visestruki CCWS sampion Sebastijan Borde presao iz Amerike u tadasnji Toro Roso, njemu treba bolid sa stabilnim repom dok je timski kolega ruki Sebastijan Fetel preferirao nervozan zadnji kraj. Posto je Fetel na testiranju imao bolja vremena (a kako i ne bi kad je bolid bio posesen tako da mu vise odgovara tim je ignorisao Bordeove zahteve i davao mu identican setap kao i Fetelov - i onda mu dali otkaz u pola sezone kad on to nije bio u stanju da vozi...

[staneC]

Nisam znao za Rosberga i Bordea. Mislim, da je i Schumaher preferirao fiksiran/‘zalepljen’ nos a zadnji kraj je mogao da radi šta hoče, pa je (ne sečam se sad ko) rekao, da u krivini kod 200 na sat ne želi zadnji kraj koji pleše. 

[Radoye]

Da i Sumaher je voleo da bolid bude setapovan sa sto vise aeroprianjanja napred i sa repom koji bezi. Zato kad je otisao iz Benetona u kojem je uzeo dve titule nakon njega Berger i Alezi nisu mogli da se sastave sa bolidom.