Chico Serra

Dvije solidne trke, dobri dueli Leclerc vs. Verstappen, ali kakvu su to veliku promjenu donijela nova pravila u odnosu na prošlu godinu? Ferrari je upao umjesto Mercedesa u top-2, Mercedes umjesto Ferrarija na treće mjesto (daleko iza dva vodeća, daleko ispred ostalih), Haas i Alfa su skočili gore, McLaren i Aston Martin pali i to je to. Ono što je najgore i čega sam se bojao da su dva vodeća tima i dalje "svijet za sebe", pogledajte koje razlike po krugu ostvaruju RB i Ferrari poslije starta i restarta, to je strašno, ne daj Bože da jedan od ova dva tima pronađe još malo rezervi pa ostanemo i bez tog dvoboja.

Na koga bi stavio pare da će dobit narednu trku? Pitam za druga. 🙂

Hajde da prihvatimo da je ovaj sudar s "vraćanjem pozicije" bio specifična situacija, neka vrsta "Lost in Translation", ali je nevjerovatno koliko Verstappen još od Brazila "provocira" sudar s Hamiltonom. Mislim, i ranije je bio bezobziran, prije nekoliko godina ga nisu mogli preteći ni na pravcu jer je 4-5 puta mijenjao putanju, ali ove zadnje trke gledamo viši nivo bahatosti. Da se Hamilton nije u zadnji trenutak povukao u Brazilu i sinoć, ostao bi bez plasmana i mogao bi se "slikati" s 5 sekundi kazne za Verstappena. Inače, ne volim ni Hamiltona, ni Mercedes, od 2014. čekam ovakvu sezonu, da ih neko skine s trona, ali ovo što rade sin i tata Verstappen i mentori H-H, učinilo me, barem u finišu ove sezone, navijačem Hamiltona.

Istina. Pogotovo su loši ovi s Arene. Od kako su nam na Telemachu za novu godinu isključili Arene, dobra stvar je što čovjek ima mogućnost izbora sa strimovima i uživati u utakmicama s njemačkim ili engleskim komentatorima umjesto onih naturščika s Arene.

Nije uopšte nerealna cifra od 25-30 milki po sezoni za prava za EPL za njemačko govorno područje. Zapravo Sky De ima vrlo malo pretplatnika u odnosu na broj domaćinstava i njihovu platežnu moć. Kvaka je u psihologiji Nijemaca koji jednostavno ne žele ništa posebno plaćati, pogotovo ne Tv prenose. Krene li se Evropom - što južnije, to tužnije, odnosno "hljeba i igara", pa mislim da EPL puno više zarađuje u Španiji i Italiji, a vidimo vrlo vjerovatno i u ex-yu. Znam da su u martu ovi sa Sky de svršavali od sreće, kada je nakon odustajanja RTL-a, prvu trku F1 koja nije bila free tv u Njemačkoj gledalo "rekordnih " 800.000 gledalaca. Fudbal je dio istog paketa kao i F1 i ne mislim da je puno drugačije. Matori Ecclestone dok je vladao F1 uvijek je govorio da je Njemačka "vrlo specifična" i 30 godina nije uspio skontati kako da im uzme više novca od tv prava.

Za mene je SK bolji dok god ima Premier ligu Engleske i košarkašku Euroligu, pa taman da na drugoj strani Arena ima ne znam kakve sadržaje. Plus, sada je F1 postala bitna nakon što je njemački RTL prestao biti jedini free emiter. Znači, još 12 mjeseci je SK bolji, a dotad ko živ ko mrtav. Čak i da za 12 mjeseci stvari ostanu kakvim se sada čini da će biti (znači, skoro svi sadržaji na Areni, mrvice na SK-u), sumnjam da ću napustiti Telemach (bosansku verziju SBB-a) i preći na državni Izetbegović-SDA-Telekom koji plaća Arene državnom Vučić-SNS-Telekomu. Stvar je principa, a srećom ima strimova, IPTV-a, no o tom potom...

Gledao na njemačkom RTL-u, gdje je bio prenos (Barcelona je jedna od četiri ovogodišnje trke koje su otkupili, odnosno odabrali da prenose). Christian Danner, koji je jedan od najboljih stručnih komentatora, rekao je da je na žutim gumama ogromna razlika između Mercedesa i Red Bulla i da bi Hamilton vjerovatno dobio trku i da je Max koristio dva žuta seta. Po njemu je Red Bull drastično konkurentniji kada su i jedni i drugi na mekim crvenim gumama što je pokazao i prvi dio trke danas.

Po meni pogrešan potez obzirom da Alpine nikad nije bila, a pogotovo sada nije, previše konkurentna na tržištu sportskih automobila. U dosadašnjoj istoriji imali su ukupno 6 cestovnih modela, a aktuelni A110 prodat je u malo više od 7.000 komada. Da je neki hiperautomobil cijene milion eura pa hajde, ali ne znam kako će ih angažman u F1 podići čak i ako dođu novi modeli. S druge strane, Renault je uvijek imao imidž velikoserijskog proizvođača s fabričkim timom u F1. Prvi su tako ušli (uprkos onom mrljanju Alfe '70-ih koja je tada bila u rangu BMW-a), dugo bili jedini (došli su i brzo se pokupili Honda, Toyota i BMW ako ga svrstamo tamo) i sada su jedini tamo. Čak i da drže začelje u F1 uvijek se mogu pohvaliti da imaju cojones da se tuku s Ferrarijem i AMG-Mercedesom i to na "njihovom terenu" (Ferrarijevom i Mercedesovom) gdje treba najsofisticiranija tehnika.

https://www.formula1.com/en/latest/article.the-ross-brawn-column-brilliant-italian-gp-showed-why-reverse-grid-races-are.5E4K90225sNQ1TNYkofgsK.html Šta sam rekao... Uskoro start obrnutim redoslijedom.

Ako izuzmemo neočekivan rasplet koji je posljedica prekida trke na sredini (zašto prekid a ne SC?), za mene je sve ostalo daleko od oduševljenja. Gasly je pobijedio zato što je pravilima dozvoljeno da se tokom prekida mijenjaju gume, znači 20 sekundi nezaslužene prednosti je imao u odnosu na Sainza!? Sa tih +20 sekundi završio bi na 9. mjestu ili bi se borio za 8. sa Strollom koji je također profitirao od tih nelogičnosti. Nakon restarta trke i odlaska Hamiltona u boks, poredak prvih šest nije se mijenjao (ako izuzmemo što su svi prelazili mučenog Kimija). Znači 25 krugova "vozića" bez ijednog preticanja u "top 6", i to gdje su svi (osim Bottasa) vozili na nož jer im se ovakva šansa neće skoro ukazati. Pa, majka mu stara, zar je taj zrak toliko prljav da ni s DRS-om niko ne može preteći? Hoće li nakon ovog "uspješnog eksperimenta" s prekidom smisliti neku inovaciju da začine trke… Recimo, trka iz dva dijela, gdje bi se u drugom dijelu startovalo obrnutim redoslijedom kao onomad u WTCC-u gdje je bilo bitno zauzeti 10. mjesto u prvoj trci.

Cirkus (u pravom smislu riječi) se nastavlja. Prošlonedjeljni debakl Red Bulla na domaćem terenu, i pored favoriziranja tokom cijelog vikenda, ne smije se ponoviti. Još nije ni počeo oficijelni dio VN Štajerske, a već se kao skoro gotova stvar računa da kvalifikacija neće biti (kvota 1,15), a da će se na trci u nedjelju startovati na osnovu rezultata drugog nezvaničnog treninga na kojem je, vidi slučajnosti, najbrži bio Verstappen. Ne bude li kiše na početku kvalifikacija, očekujem da izađe safety car, prospe ulje da staza u subotu postane neupotrebljiva. Show must go on.

Valjda sam jedini kojem je trka bila užasna. Ne samo trka nego i sve oko nje, a najmanje komorna atmosfera. I meni je dosadila dominacija Hamiltona i Mercedesa, ali ako će ih ovakvim smicalicama rušiti onda biram dosadnu regularnu trku nego vještački spektakl. Čitav vikend titraju jajca Red Billu, od kazne Hamiltonu na treningu, preko prva dva nepotrebna Safety cara, pa održavanja trećeg safety cara bezrazložno dugo samo da Albon sačuva mekane gume za posljednji juriš, i na kraju kazna Hamiltonu za koju su se čudili na RTL-u gdje sam gledao. Imam osjećaj da će naredne nedjelje Hamilton i Bottas dobiti kaznu ako nekoga pogrešno pogledaju a budu li Mečke vodile safety car će izlaziti padne li šišarika s nekog drveta oko staze. I kakva je svrha da voziš i gradiš prednost 60 krugova ako će radi neke gluposti i kreiranja vještačkog spektakla izvesti safety car u finišu i pokloniti pobjedu nekome ko ima najmekše gume zadnjih 10 krugova.

Prvi put u nokaut fazi isključivo timovi iz Liga petice. Od 19 klubova iz L5, 16 prolazi dalje, 2 idu u Evropa ligu, samo se Ajax ubacio ispred Lillea i spriječio ih da imaju 100% prolaznost

Kažnjen Hamilton +5 sekundi, Sainz je treći

U Red Bullu mole boge da Hamilton ne bude kažnjen iako je uništio trku Albonu. U slučaju kazne +5 sekundi ništa ne dobivaju, čak i Kvyat ostaje iza Hamiltona, a svi ispred Norrisa pomiču se jedno mjesto naprijed. To znači da Sainz u ukupnom poretku dolazi na diobu 6. mjesta s Gaslyjem (a Albon ga teško može stići na zadnjoj trci). Također, Renault dobiva dodatna +2 boda u odnosu na Toro Rosso u borbi za 5. mjesto među konstruktorima i dodatnih 10 miliona dolara.

"Gosti" vode 1:0. 🙂

Belgija je potvrdila raspad sistema. Sva ta ažuriranja da bi u zadnjih 5 trka bili bare-bare s Alfom na diobi 8. i 9. mjesta. Tjeranje Hulka je nova glupost Abiteboula koji ne znam na koji način pravda svoju platu. Žali bože uloženog novca i Ricciarda.

Da u ovoj sezoni, da li će tako biti i naredne? Sjeti se da je Renault skoro pa bio liga za sebe prošle sezone, pričali su da su se etablirani na No4 i sad kreću prema "top 3", doveli Ricca i gdje su sad. Stvari su se mnogo promijenile u odnosu na periode dominacija nekih timova u prošlosti. Tehnologija je otišla naprijed, testiranja i unapređenja su limitirana, nema drugog dobavljača guma koji je bio najzaslužniji za prekid dominacije Schumacherovog Ferrarija... Sve je znači predvidivo u Top 3: Mercedes naprijed, Ferrari i Red Bull se smjenjuju na No 2. I tako već šestu godinu, a jedini ko im je prvih sezona turbo-ere parirao (zahvaljujući PU Mercedesa) - Williams - preuzeo ulogu HRT-a i Caterhama. Na početku ove ere Bottas i Massa su se znali ubaciti između Hamiltona i Rosberga, onda su počeli zaostajati... sekund, dva, tri, na današnje 4 sekunde po krugu...naredne sezone bit će 5 sekundi. Jednu dvije sezone kad izgubiš kasnije je skoro nemoguće nadoknaditi. McLaren je ozbiljniji igrač, ali ne toliko da ugrozi Top 3 nego samo da drže zaostatak koliko-toliko konstantnim, iskoriste brljotine Gaslyja u RB-u to je to. Nažalost.

U F1 imamo LMP1 timove - Mercedes, Ferrari i Red Bill - i LMP2 gdje spadaju svi ostali. Ono što razlikuje LMP1 i ostale je trakcija bolida što onda rezultira svim parametrima (ulaz/izlaz iz krivine, trošenje guma...) potrebnim da budu najmanje sekundu brži po krugu od LMP2. Čudi me da niko nije citirao jednu prošlogodišnju izjavu Hulkenberga koji je za njemačke medije opisao da kad bi pred krivinom kočio kad i Red Bullovi vozači da bi... završio u zidu ili gumama. Rekao je i da je poražavajuće da fabrički tim poput Renaulta ne može uhvatiti priključak a kako će tek ostali. Tri najbolja tima su toliko odmakla da bi Red Bull bio treći u poretku konstruktora da naredne sezone ugrade 2 godine star motor Ferrarija ili MB-a. Ono što je najgore je da nema šansi da se to promijeni jer imaju resurse (finansijske i tehničke) da, recimo, ako McLaren skine pola sekunde, oni će skinuti 0,7 i tako unedogled. A prednost o kojoj sam pisao neće im poništiti nova pravila koja će se vrtiti vjerovatno oko izgleda bolida, aerodinamike itd... Znači samo neka luda trka sa safety carom (Azerbejdžan 2017) ili kiša (Njemačka 2019) može vinuti LMP2 bolid na postolje... A to se vidimo po datumima dešava jednom u dvije godine...

https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/hondas-zukunft-in-der-formel-1-welche-rolle-der-red-bull-sieg-spielt-19070205 Pobjeda Verstappena mogla bi biti presudna za ostanak Honde u F1. Ipak, i dalje je potpuno neizvjesno hoće li se na kraju 2020. godine povući ili nastaviti angažman. A ako se povuku bit će to i zbog toga što će nova pravila za motore za 2021. po svemu sudeći biti blaga modifikacija postojećih pravila (a Japanci bi voljeli radikalne promjene u ovom segmentu, što će reći da nisu baš ubijeđeni u čudo da su u 7 dana od Francuske do Austrije nadoknadili zaostatak za Ferrarijem i Mercedesom). Povuče li se Honda to znači da će F1 ostati bez dva tima... izuzev ako Liberty Media i FIA ne ubijede Ferrari da im ustupi svoje motore, pitanje je samo da li iz 2016. ili 2017. godine... Mercedes im neće dati, Renault pogotovo nakon što je čak i Newey priznao da su u RB-u igrali prljavo s kritikama... Šta sve gore napisano znači? Da ipak nije isključeno da se obistini prognoza dr. Helmuta Marka da će Red Bull zabilježiti 5 pobjeda u ovoj sezoni...

Ovo danas je bila trka koja se može porediti s pobjedom antitalenta Maldonada u Španiji 2012. godine koja se slučajno desila u 600. nastupu te sezone slabog Williamsa. Imamo dominaciju Mercedesa koja uništava interes za F1, imamo pouzdani ali slabi motor Honde u RB što više ne mogu skriti i u RB, imamo u petak objavljenu vijest da će Max dobiti dozvolu da pregovara s drugim timovima ako do Mađarske ne zabilježi pobjedu (a bez njega RB seli u LMP2, pa u LMP1 ostaju samo Ferrari i Mercedes)... I onda se desi "čudo" na RB-ovom domaćem terenu, Mercedes ne može pročitati gume, Hamilton vozi u stilu Johnny Dumfriesa, a Max sa osme pozicije u prvoj krivini s lakoćom obilazi sve ispred ispred sebe i pobjeđuje s bolidom koji po informacijama iz ozbiljnih izvora ima 60 konja manje od Ferrarija i Mercedesa. Na stazi s dugačkim pravcima gdje snaga igra ključnu ulogu. Na stranu njegov nesporni kvalitet i brljotine Ferrarija. Vuk sit i ovce na broju, do kraja će biti još ovakvih trka, "epic" kako ih euforično zovu oni željni režiranog spektakla, pogotovo nakon što Hamilton i matematički osigura titulu. Show must go on