Radoye

Toto i Hamilton pricaju kako im nije jasno sto se svi cude, kao sto nas to pitate kad nismo radili nista sto i drugi nisu radili samo sto su kamere uvek na nama a ne na ostalima. Pri cemu, FIA je pre kvalifikacija timovima poslala preporuku da out i in lap ne treba da budu sporiji od 1:30. Hamiltonov outlap je bio 1:51. Bice tu jos svacega do kraja sezone...

Jbg nakon svega u Silverstonu i izjava koje su usledile bilo je za ocekivati. Rukavice su skinute i sad ce i jedni i drugi da idu maksimalno prljavo. Nije ovo jos nista spram onoga sto nas ceka do kraja sezone.

Juce se testiralo na Portlandu:

Navodno Niko Hulkenberg se raspitivao kod Eda Karpentera u vezi Indikar testa. Kao sto znamo, Karpenter je jedini vozac/gazda tima, on vozi iskljucivo na ovalima i treba mu specijalista za staze na kojima se skrece i udesno. Hulkenbergovo interesovanje za Indikar je poraslo nakon sto je video kako Grozanu ide...

Mario u Fojtovom pobednickom bolidu sa Indija 1961:

Shitstorm.

1 HAM 2 VER 3 BOT

Mercedesova reakcija:

Odbijena zalba RBR: Uh ala cemo se naslusati Hornerove i Markove kuknjave ovog vikenda...

https://www.dirtymomedia.com/dalejrdownload/episode/341febc0/350-josef-newgarden-inflection-point

Pa ono, vrlo moguce, za to mu ne trebaju dve zdrave ruke. S tim da Alfa Romeo / Sauber nece razvijati bolid, oni su odavno fokusirani na nova pravila za narednu sezonu. Ovo je cisto poljsko nacionalisticko isfuravanje i nista vise od toga. No njihove pare, mogu s njima kako hoce pa i da ih zapale ako misle da tako treba a Sauberu super dodje da pokrpe rupe u budzetu.

Ima, poljski Orlen sipa ogroman novac u tim bas s tim razlogom.

Jos o tumbanju kalendara, Katar moguce umesto Australije, Holandija moguce otkazana, Ostin i Brazil moguce da rotiraju mesta:

https://www.formula1.com/en/latest/article.he-was-like-a-ghost-remembering-niki-laudas-comeback-from-fiery-nurburgring.5YAP47xm3tGb3Vp5pdakX.html

- Kubica ce da vozi FP1 u jednoj od Alfi.

Nezvanicni rezultati testa na Gejtveju: 1. Colton Herta, Andretti Honda, 181.014mph 2. Alexander Rossi, Andretti Honda, 180.723mph 3. Scott McLaughlin, Penske Chevy, 180.361mph 4. Ed Jones, Coyne Honda, 180.144mph 5. Ryan Hunter-Reay, Andretti Honda, 180.072mph 6. James Hinchcliffe, Andretti Honda, 179.426mph 7. Rinus VeeKay, Carpenter Chevy, 179.069mph 8. Romain Grosjean, Coyne Honda, 177.445mph 9. Sebastien Bourdais, Foyt Chevy, 176.748mph 10, Dalton Kellett, Foyt Chevy, 176.056mph 11. Ed Carpenter, Carpenter Chevy, 175.644mph

Prve impresije sa ovala: https://www.motorsport.com/indycar/news/grosjean-everyone-who-thinks-oval-racing-is-easy-is-wrong/6637744/

Pri cemu, prema nekim statistikama SUV uopste nije bezbedniji od standardnog automobila pri udesima, ono sto dobijes na "vece auto pobedi u sudaru" izgubis na laksem prevrtanju zbog visokog tezista i na kraju bude gde si bio nigde sta si radio nista.

CART Indikar sezona 1998, VN Hjustona i pobeda Frankitija nakon unutartimske drame, no da ne kvarim - pogledajte sami! 🙂

Kolorizovana fotka, padok za VN Italije 1936. u Monci i bolidi Auto-Uniona: #2 (najblizi nama, desno) - Hans Stuk, odustao zbog udesa. #4 - Bernd Rozemajer, pobednik i krunisani sampion Evrope. #6 - Ahile Varci (podelio voznju sa rezervom Rudolfom Haseom), odustao zbog kvara. #8 - Ernst fon Delius, trece mesto s dva kruga zaostatka iza Rozemajera. Trka je vozena na modifikovanoj trasi staze koja je ukljucivala mnoge sikane i sastojala se od pola "redovne" staze (sekcija sa Kurvagrande, Lesmoima i Vialone (gde je sada Askari sikana) i pola ovala (umesto Parabolike). Ovo je bila najsporija varijanta Monce u njenoj istoriji, s ciljem da se ne ponove tragedije iz 1933. kad su u istom danu fatalno stradali Borzacini, Kampari i Cajkovski. Duzina trke je bila 72 kruga, na klasicnu Granpri duzinu od 500 km. Mercedes nije ni dosao na trku s obzirom da je njihov W25C bio totalni promasaj i osim Karacoline pobede u Monaku nisu zabelezili nikakav rezultat vredan pomena u konkurenciji superdominantnih Auto-Uniona. Jedini koji su izasli na crtu Auto-Unionu su bili Italijani, pre svega Skuderija Ferari u svojstvu polu-fabrickog tima Alfa Romeasa Nuvolarijem (drugo mesto), Drajfusom (cetvrti), Pintakudom (peti) i Farinom (odustao, kvar) a bilo je tu i nekoliko privatnika u Maseratijima organizovanih u Skuderiju Torino i Skuderiju Maremana - Dusio, grof Trosi, Biondeti i Gersi. Trka je bila jedna od monotonijih, Rozemajerovo vodjstvo nije ni jednog momenta dovedeno u pitanje a uzeo je pored pol pozicije i najbrzi krug i tako kompletirao ono sto danas zovemo grand slam. Jedino je Nuvolari uspeo da ostane u istom krugu s njim a i on s preko dva minuta zaostatka (najbrzi krug trke je bio nesto ispod tri minuta). Prakticno sve sto se dogadjalo na stazi desilo se unutar prvih 20 krugova i svaka dalja promena pozicije bila je cisto posledica necijeg odustajanja ili odlaska u boks. Dominacija Auto-Uniona bila je naglasena i cinjenicom da su oni trku zavrsili sa samo po jednim stopom dok su Ferarijeve Alfe morale dvaput po gume...